Čo by zjednotená Európa znamenala pre ľudí z autopriemyslu?

Šancu, že najväčší svetový výrobca áut na obyvateľa ním ostane aj o dvadsať rokov. Bitka o elektromobily a batérie sa totiž vedie v meradle kontinentov.

Slovensko vyrobilo vlani vyše milióna áut — na päť a pol milióna obyvateľov svetový rekord. Polovica tržieb priemyslu, vyše štyridsať percent exportu, státisíce výplat od Bratislavy po Košice. Keď sa povie „budúcnosť autopriemyslu", nerieši sa imidž; rieši sa, z čoho bude žiť celá krajina.

Pätica fabrík a jedna otázka

Volkswagen v Bratislave, Stellantis v Trnave, Kia pri Žiline, Jaguar Land Rover v Nitre — a od tohto roka Volvo pri Košiciach, čisto elektrická fabrika s cieľom 250-tisíc áut ročne a 3 300 pracovných miest. Východ krajiny dostáva najväčšiu investíciu za dekády a je symbolické, že je elektrická: nová vlna už nestojí pri dverách, už vošla.

Otázka znie, čo bude s tým, čo tu stojí dnes. Slovenské fabriky a ich dodávatelia sú z veľkej časti naviazaní na spaľovaciu techniku — a elektromobil má o tretinu menej dielov. Prechod, ktorý sa nezvládne, znamená pre krajinu s takouto expozíciou viac než pre ktorúkoľvek inú v Európe.

Odkiaľ fúka vietor

Nie z Bruselu — zo Šen-čenu. Čínsky výrobca má lacnejšie vstupy, obrí chránený domáci trh a náskok v batériách; jeho auto je o 20 až 30 percent lacnejšie. To nie je súťaž, ktorú vyhrá Žilina sama, ani Wolfsburg sám. Amerika to pochopila a chráni svoj trh clami aj dotáciami v kontinentálnom meradle. Európa medzitým riešila termíny zákazov — v decembri 2025 napokon úplný zákaz spaľovákov od roku 2035 zmäkčila na 90-percentné zníženie emisií. O tom, čie autá sa v roku 2035 budú predávať, sa však rozhoduje teraz.

Čo by zmenil kontinent, ktorý koná ako celok

Tri konkrétne veci. Batérie a čipy vyrábané v Európe — gigafabrika je investícia, na ktorú má kontinent, nie subdodávateľská krajina. Jedna obchodná politika s chrbtovou kosťou — clá a pravidlá proti dumpingu vymôže len trh so 450 miliónmi zákazníkov, ktorý čínsky výrobca potrebuje. A slovo pri stole: pravidlá prechodu sa písať budú tak či tak; rozdiel je, či ich Slovensko spolupíše s váhou automobilovej veľmoci, ktorou v prepočte na hlavu je, alebo si ich prečíta v preklade.

Poctivo: časť dnešných miest sa zmení alebo zanikne pri akomkoľvek scenári — technológia sa nevráti. Otázka znie, či nové miesta vzniknú tu, alebo inde. Volvo v Košiciach ukazuje, že vznikať tu môžu. Sama ich však slovenská vláda neudrží ani nepritiahne; kontinent áno.

Všetky otázky →